Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

[egisoxu]

Пьезофорсунки используются на дизельных ДВС с системой подачи топлива Common Rail. Разработчикам удалось значительно снизить вибрации и шумы в процессе работы дизельного агрегата, повысить общий ресурс ДВС. Как и в бензиновых моторах, конструкция дизельного впрыска состоит из исполнительной и управляющей частей. Как правило, особого труда в этом случае решить проблему не представляет. Перед погружением в ультразвуковую ванну, как правило, необходимо провести проверку форсунок на стенде, чтобы сравнить результаты измерения производительности с факелом распыла до и после очистки. 12 до 17 Ом, см. рис. Основным преимуществом такого вида форсунок является их скорость срабатывания (до 4 раз быстрее, чем в клапанной системе), что позволяет обеспечить многократный впрыск за один рабочий цикл двигателя. Теперь же немного более конкретных данных о реальной пользе форсунок и их роли в процессе обеспечения работы автомобиля. Теперь подключаем помощника. Он заводит автомобиль, что довольно не просто, так как отсоединена трубка. Одновременно с этим с другой стороны топливо давит и на иглу, но поскольку площадь поршня заметно больше, чем площадь иглы, то в виду этой разницы сила давления на поршень больше, чем сила давления на иглу, которая плотно прижимается к седлу, перекрывая доступ топливу.



Прижимной силой является сила давления топлива, которая направлена на поршень, расположенный в камере управления. Постепенно происходит уменьшение давления на поршень, однако давление горючего, осуществляемое на иглу, не изменяется, в результате чего осуществляется поднятие иглы и впрыск горючего. Стоит отметить, что давление горючего на иглу, в данной ситуации, меньше давления, которое производится на поршень, в результате разности площадей контакта. Определить дефект форсунки можно только на специальном стенде, в результате имитации впрыска и измерения показателей давления, расхода топлива и времени открытия инжектора. Электрогидравлические форсунки в отличие от предыдущего вида имеют более сложное устройство, основными элементами которого являются дроссели (впускной и сливной), электромагнитный клапан и камера управления.
 Еще одно отличие - возможность основательно экономить топливо при разных эксплуатационных режимах. После этого подаётся электрический разряд, направленный на форсунки инжектора, которые открываясь, пропускают топливо дальше во впускной коллектор. В начальном положении игла форсунки прижата давлением топлива на поршень к седлу, клапан закрыт и обесточен. На начальном этапе электромагнитный клапан закрыт, а игла форсунки максимально прижата к своему седлу в камере управления. В исходном положении электромагнитный клапан полностью закрыт и обесточен, игла прибора прижата к седлу при помощи давления на поршень горючего в камере управления.

При поступлении электрического сигнала на пьезоэлемент, происходит его изменение в размере (его длина увеличивается), за счет чего пьезоэлемент буквально толкает поршень толкателя, который в свою очередь давит на поршень переключающего клапана. При этом, по мере снижения давления на поршень ослабевает его прижимное усилие, а поскольку давление на иглу не изменяется, то она поднимается, и в этот момент происходит впрыск топлива. Топливо, которое  купить авто масло  находится в камере управления, при этом, вытекает через дроссель в сливную магистраль. А вот общий контроль топлива производится с помощью специального блока управления, управляющего электромагнитными клапанами подачи топлива. В конструкцию данного устройства входит - электромагнитный клапан, камера управления, а также сливная и впускная дроссели.
 Создание данного вида оборудования стало возможным в связи с использованием в управлении форсункой пьезоэффекта, который основан на смене длины пьезокристалла в результате воздействия напряжения. Последний способ очистки считается самым жестким и целесообразен в случаях, если форсунка имеет очень сильные загрязнения, отмыть обычной жидкостью которые не представляется возможным. Последний вид форсунок принято считать наиболее совершенным и перспективным среди всех описанных видов. Конструктивные особенности форсунок напрямую зависят от конкретной модификации и способа управления (подачи смеси).
 Конструктивные особенности форсунок определены их главной задачей - точным постоянным дозированием нужного количества топлива, подаваемого в камеру сгорания.

При этом объем подаваемого топлива зависит от двух параметров - от продолжительности воздействия на пьезоэлемент, и от давления топлива в рампе. Так удается скорректировать количество подаваемого топлива в каждый цилиндр, гибко и динамично изменять состав топливно-воздушной смеси и т.д. Так, отложения размером в 5 микрон способны уменьшить пропускную способность на 25%. Снизится качество топливно-воздушной смеси со всеми вытекающими последствиями. В основе работы такого типа форсунок лежит использование высокого давления топливной смеси как в момент впрыска, так и при его остановке. Принцип работы электромагнитных форсунок также довольно прост. Принцип работы такого оборудования основывается на использовании давления топлива при впрыске, а также, после его прекращения. Оборудование такого рода используется во всех системах впрыска двигателей - и бензиновых, и дизельных. Вдобавок детали такого вида инжекторов, особенно дешёвых, подвержены температурной деформации, относительно скорому износу металлических и уплотнительных элементов из-за веса сердечника. Наиболее распространенными проблемами, из-за которых возникает загрязнение устройства подачи топлива и в дальнейшем автомобиль начинает «барахлить», является возникновение отложение на стенках форсунок, образующиеся из-за использования некачественного, либо с различными примесями топлива. Однако и качественный бензин неизбежно вносит свой вклад в загрязнение топливной системы и, в частности, форсунок.
 Возможные сбои в работе или серьезные поломки в результате использования топлива низкого качества , которое губительно сказывается на чувствительном механизме форсунок.